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Test de la Jaguar F-Type R 2020

Test de la Jaguar F-Type R 2020

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LES CHIFFRES

V8 5.0 à compresseur
575 ch à 6500tr/min
0 à 100 km/h en 3.7s
700 Nm de couple
1818 kg

LOOK

Le design de cette nouvelle F-Type gagne en finesse grâce à ses optiques avant plus aiguisés en forme de « J » et sa calandre plus large, qui est maintenant libérée de cette traverse en plastique recevant la plaque d’immatriculation. C’est tout de suite plus classe ! Pour ce qui est de l’arrière, pas de grands changements, tout est dans le détail. De fait, elle conserve ce subtil mélange entre raffinement et virilité, avec un bouclier légèrement modifié et les feux arrière affinés reprenant le conteur de ceux du I-Pace, le tout dans cette robe jaune Sorento qui vient casser les codes, nous on adore ! 

Toujours digne héritière de la Type-E, tout de suite qualifiée de voiture la plus belle du monde après sa sortie en 1961, le design de cette F-Type 2020 est très réussi et n’a rien à envier à ses rivales Mercedes-Benz AMG GTS ou Aston Martin Vantage.

MOTEUR

Aussi belle à écouter qu’à contempler, notre modèle d’essai est équipé du V8 5.0 compressé de 575 ch avec transmission intégrale, groupe motopropulseur qui équipait la déclinaison SVR de l’ancien modèle, alors il est forcément synonyme de puissance et de plaisir. Coupleux à tout régime, difficile de lui résister ! Chaque accélération transformera le carburant en une mélodie dont on ne se lassera jamais ! Un vrai bonheur pour les amoureux de belle mécanique. Notons que cette nouvelle F-Type est également disponible avec un 2.0 essence de 300 ch, et en version V8 5.0 450ch propulsion.

CONDUITE

LE gros point fort de cette F-Type R 2020! Le parfait équilibre entre plaisir et maîtrise. En effet, dès lors que vous laissez l’antipatinage actif, l’auto ne vous trahira pas, même sous une pluie battante!

Comment fait-elle ? Elle dispose de plusieurs armes secrètes! A commencer par une transmission intégrale intelligente qui répartit en temps réel le couple entre train avant et train arrière pour une adhérence optimale (couple sur les roues arrière en conditions normales, en partie réparti sur les roues avant en conditions plus exigeantes (pluie, neige))

La F-Type dispose aussi d’un différentiel électronique actif qui, dans un virage, maintient la puissance sur les roues extérieures pour qu’elles continuent de tourner à la même vitesse. Et, en parallèle, le système de commande vectorielle de couple par freinage (Torque Vectoring by Braking) enclenche un léger freinage sur les roues intérieures avant et arrière pour gommer totalement l’effet de sous-virage et ainsi obtenir un contrôle parfait, pour une trajectoire parfaite.

Enfin, le système Adaptative Dynamics complète cet arsenal technologique en analysant constamment les changements de direction pour raidir plus ou moins chaque amortisseur indépendamment les uns des autres, toujours pour plus d’adhérence, de contrôle, de plaisir de conduite! Et le must, c’est que tous ces réglages sont personnalisables une fois le mode Dynamique activé.

Personnalisation des réglages du mode Dynamique

Cette Jaguar F-Type R est donc très saine et vous met très rapidement en confiance. Dès les premiers coups de volant, nous avons été séduits par l’expérience de conduite d’une voiture polyvalente, rassurante, et très facilement utilisable au quotidien.

VIE A BORD / CONFORT

Pour l’habitacle, on ne change pas une recette qui marche ! De fait, hormis un tableau de bord maintenant entièrement digital, il n’y a pas vraiment de changement par rapport à l’ancienne version.

On a adoré le fait de pouvoir contempler sa F-Type tout en conduisant. Notre modèle est équipé du volant chauffant et des palettes au volant en aluminium brossé (options à 427€ et 357€)

La qualité des finitions reste la même, la position de conduite est toujours aussi agréable, on conserve aussi tous les équipements qui rendent la vie plus agréable à bord de cette Jaguar F-Type R (sièges à réglages électriques chauffants et ventilés avec 3 mémoire de position; volant chauffant; régulateur/limiteur; carplay; rétroviseurs intérieur et extérieurs antireflet; accès sans clé; hayon électrique, etc.)
Bref! on s’y sent toujours aussi bien, c’est une vraie GT avec laquelle on peut avaler les kilomètres!

Avec toit panoramique (option à 1207€)

POIDS

A priori point faible, châssis, moteur, boite, direction, et surtout son système de guidage de couple par freinage le gomment totalement. Il n’y a que sur piste que vous sentirez l’excédent de poids par rapport à ses concurrentes citées précédemment.

FREINAGE

Parlons-en! Notre modèle d’essai n’était pas équipé des freins carbone-céramique disponible en option à 10 040 €, cela dit pour le quotidien, les freins Jaguar haute performance suffisent amplement. Optez pour le système carbone-céramique si vous comptez emmener votre F-Type R sur circuit, cela vous permettra d’améliorer votre temps au tour!

Jantes alliage 20″ 5 doubles branches « Style 5061 » en finition Satin Grey (option à 2009€) avec étriers noirs (option à 396€)

PRIX & CONSOMMATION

Il est clair que ces critères ne seront pas très déterminants pour les futurs acquéreurs mais parlons-en tout de même. Nous avons eu une moyenne de 9.9 l/100 km sur autoroute au régulateur mis à 126 km/h. Ce qui est assez sobre mais il est difficile de rester à 126 km/h avec cette F-Type R. Pour ce qui est des trajets mixtes, on arrive à 14 l/100 km, pour terminer aux alentours des 18 l/100 km en mode sport et en adoptant la conduite qui va avec.

Côté tarif, notre modèle d’essai coute 142 529 €, dont 14 999 € d’options. A cela, il faudra ajouter la mise en circulation de 4957 €, la taxe de circulation de 5665 € et l’écomalus de 2000 €, soit un total de 155 151 €

DETAILS

On adore la finition du bouton d’ouverture de la boîte à gants estampillé Jaguar, très qualitatif! Bonne surprise au niveau du coffre également, avec ses 310L vous pourrez aisément partir en weekend. On aime aussi le « F-Type » sur la lame avant, le « Jaguar » sur les poignées de porte, la prise d’air en aluminium brossé sur les ailes, ou encore le fait de voir le logo « Jaguar » dans le rétroviseur une fois le becquet déployé.


Petit bémol au niveau de l’écran central, maintenant un peu dépassé en termes de qualité perçue par rapport au nouveau tableau de bord digital. Nous regrettons aussi, comme dans l’ancienne version, de ne pas avoir un volant plus compact, avec un nez plat pour accentuer le côté sportif et luxueux de la F-Type R, qui est au sommet de la gamme Jaguar.

CONCLUSON

Pour résumer, cette version restylée de la Jaguar F-Type R, avec un design à tomber, est aussi belle à regarder qu’agréable à conduire. Elle sait se montrer aussi sportive que raffinée. Identitaire et attachante, c’est un vrai bonheur d’enchaîner les kilomètres à son volant.

GALERIE

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