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Test du Hyundaï Tucson Hybride

Test du Hyundaï Tucson Hybride

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Fiche Technique

A l’instar du système hybride de Toyota, notre modèle d’essai est en version full hybride (càd qui ne se branche pas) dont le but est de fractionner les trajets avec des portions faites en 100% électrique, autrement dit avec le moteur essence éteint. Nous y reviendrons plus en détails dans la partie « Conduite ».

Moteur : 1,6 turbo essence + moteur électrique
Puissance : 230 ch cumulés

0 à 100 km/h : 8 s.
V. Max :
193 km/h
Poids : 1,7 t
Couple : 350 Nm

Garde au sol : 170 mm
Volume de coffre : 617 l
Dimensions (L x l x h) :
4,5 m x 1,9 m x 1,65 m

Look

Unique en son genre ! De fait, ce nouveau Tucson a une forte identité visuelle et se démarque complètement des autres modèles du marché. La face avant évoque le Mercedes EQC, en particulier la signature lumineuse avec les optiques intégrés directement dans la calandre. La face arrière, elle, est plus conventionnelle tout en étant assez élégante.

Pour le profil, les arrêtes biseautées sont très présentes apportent beaucoup de dynamisme au design général de la voiture. Biseaux que l’on retrouve également sur les jantes de 19″, dans les optiques arrière, et sur les inserts de pare-chocs.

Conduite

Sur la route, ce Hyundaï Tucson remplie sa mission de SUV familial en proposant un comportement très sain et polyvalent. Le comportement de ce SUV hybride offre une bonne tenue de route, un train avant suffisamment sûr et précis pour enchaîner les courbes, et un moteur plutôt pêchu. La boîte de vitesse double embrayage, quant à elle, est un peu hésitante et fait tarder quelque peu les reprises lorsque l’accélérateur est sollicité de manière plus virile mais on lui pardonne, on ne lui demande pas d’être sportif.

Concernant le système hybride de ce Hyundaï Tucson, notre modèle d’essai est un full hybride, càd que la batterie se recharge de façon autonome, en roulant. Selon la situation de conduite, il bascule rapidement entre son moteur essence et son moteur électrique. Parfois, le véhicule utilise les deux en même temps. Le système de freinage par récupération recharge la batterie à l’aide du moteur électrique afin de ralentir la voiture. L’énergie stockée dans la batterie alimente alors le moteur électrique pour contribuer à l’accélération, à la conduite en pente et à faible vitesse. Ce qui permet, en dosant l’appui sur la pédale d’accélérateur, de faire aisément des morceaux de trajet, sur quelques kilomètres, en 100% électrique.

Vie à bord/confort

Conducteur ou passager, ce Tucson prendra grand soin de vous ! Outre les innombrables équipements disponibles, le maintien des sièges et leur confort sont appréciables. Le confort est maître à bord, tant au niveau des suspensions que de l’insonorisation. Pour la famille, les espaces de rangement sont nombreux, le coffre de 617 litres (1700 avec la deuxième rangée rabattue) est l’un des plus grands de sa catégorie.

Equipements

LE gros point fort de ce Hyundaï Tucson ! La liste des équipements de notre modèle d’essai en finition Shine est bien trop fournie pour la détailler, il est extrêmement bien équipé et propose certaines fonctionnalités d’une marque premium comme les sièges chauffants à l’avant et à l’arrière, sièges ventilés à l’avant, caméras de stationnement qui vous aident sous tous les angles, volant chauffant, chargeur à induction, conduite autonome de niveau 2, hayon électrique, commandes électriques du siège passager accessible depuis les places arrières, etc. Il ne « manque » que de l’affichage tête haute et une intégration smartphone sans fil.

Autonomie/Consommation

Forcément, dès que l’on évoque le terme « hybride » on s’attend à des consommations de carburant assez faibles. Et le Tucson hybride 230 répond présent, et enregistre même des consommations très sobres. Pour notre part, nous avons consommé en moyenne 5,5 l/100km avec des parcours mêlant ville et grands axes. Moyenne tout a fait contenue compte tenu du gabarit et de la puissance. Un autre point fort pour ce Tucson Hybride!

Prix

Excellent rapport prix/prestations ! Facturé 43 799 €, notre modèle d’essai très bien équipé frappe un grand coup avec ces tarifs bien positionnés sur le marché des SUV full hybrides. À titre de comparaison et à équipements équivalents, le Honda C-RV coûte 3300€ de plus, ou près de 8000 € supplémentaires pour le Toyota RAV4.

Photos

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