Après notre essai de la version Dual Motor, place au 476 ch de cette déclinaison grande autonomie ne fait plus de compromis entre performance et rayon d’action !
Fiche Technique
0 à 100 : 4.2s
V max : 210 km/h (limitée)
Couple :740 Nm
Dimensions (L x l x h) : 4,61m x 1,80m x 1,47m
Poids : 2,1 t
Batterie : 82 Kwh
Look
Depuis notre en juin 2021, le nombre de Polestar 2 qui circulent a bien augmenté et son design y est sans doute pour quelque chose ! A la fois musclé et épuré, elle fait toujours autant tourner les têtes.
On retrouve les phares en marteau de Thor et une forme générale de la voiture plutôt carrée. C’est à l’arrière que cette Polestar 2 trouve son identité avec une signature lumineuse traversant le hayon de part en part. Le tout monté sur des jantes de 20″ qui amène du dynamisme à l’ensemble chic et épuré. Et on ne se lasse pas des rétroviseurs extérieur et intérieur sans encadrement qui viennent ajouter une touche de finesse et d’élégance.
Conduite
Au volant, cette Polestar 2 est séduisante de sérénité et de confort. Le fait qu’elle reprenne la plateforme CMA de Volvo la rend unique en son genre car elle est plus élevée que n’importe quelle autre berline (sans l’être autant qu’un SUV), ce qui est très agréable au quotidien !
Aussi séduisante et sereine soit-elle, elle n’a pas laissé la performance de côté, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,2s, les accélérations sont redoutables, et son centre de gravité très bas la rend suffisamment précise dans les virages. Vous avez également la possibilité de choisir parmi 3 niveaux de rigidité dans la direction, de très rigide à très souple, en passant par la position normale qu’on utilise au quotidien.
Pour ce qui est de la récupération d’énergie au freinage, là aussi on a le choix ! Standard (décélération importante), faible ou désactivé, nous recommandons le mode faible, qui ralenti l’auto de manière beaucoup plus naturelle qu’en mode standard.
Globalement, nous avons affaire à un véhicule à plusieurs visages, très équilibré et très sûr. La répartition des masses est optimale, tout comme les performances et la tenue de route, qui est bien aidée par les excellents amortisseurs öhlins.
Confort / Vie à bord
Dans l’habitacle, mis à part la forme des sièges, le volant et quelques boutons communs aux modèles Volvo, le système multimédia avec l’écran centrale et le tableau de bord entièrement numérique propose une interface différente, plus épurée et plus intuitive.
Côté finition, l’ensemble est soigné et cossu avec des prestations dignes d’un constructeur premium. On adore le design du sélecteur, dans un pur style scandinave. L’intérieur de cette Polestar est aussi entièrement vegan, aucun matériau n’est d’origine animale, un vrai plus ! (Notons qu’il est tout de même possible d’avoir du cuir nappa, en option à 4500 €). D’un aspect plus visuel, le gabarit imposant de la console centrale donne du caractère et ajoute un certain cachet à l’habitacle de cette Polestar, sans conséquence sur l’ergonomie.
Equipements
Commençons par l’évident, notre Polestar 2 est équipée de tous les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité active auxquels on s’attend avec un véhicule de cette gamme, comme un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra 360°, un toit panoramique, des sièges AV et AR chauffants, des rétroviseurs extérieurs qui s’inclinent lors des manœuvres en marche arrière, etc.
Pour notre part, nous avons très apprécié les phares pixel LED adaptatifs, qui offrent un éclairage très performant et très homogène, sous éblouir les autres usagers.
En outre, notre modèle d’essai est équipé du pack performance à 6000 € (jantes 20″, pneus spécifiques, freins Brembo, amortisseurs öhlins) qui ajoute du caractère à cette Polestar 2.
Le Google Android Automotive est LE gros point fort technologique ! A l’instar du système « Hey Mercedes » de la marque éponyme, l’android automotive est l’un des meilleurs assistants embarqué du marché. Il permet évidemment de commander le GPS (Google Maps) ou la climatisation par la voix, mais également de commander n’importe quel appareil connecté à Google. Si votre domicile est équipé d’un Google Home, vous pouvez très facilement diffuser à message vocal à vos proches resté à la maison au travers de ce dernier.
Consommation / Autonomie
Sur autoroute, en roulant à 130-140 km/h, avec des phases de ralentissement et embouteillages, nous avons enregistré une consommation moyenne de 24 kWh/100 km pour une autonomie d’environ 340 km, ce qui est honorable compte tenu de la vitesse, de la saison hivernale et des jantes de 20 pouces ! A 120 km/h, la consommation chute drastiquement pour augmenter l’autonomie à 430 km, ce qui devient tout de suite plus confortable pour les longs trajets.
Côté recharge, sur une prise de courant alternatif de 11 Kw, il faut 8h pour recharger entièrement la batterie, là où 80% d’énergie sont récupérés en 40 min avec un courant continu de 150 Kw, que l’on trouve sur les bornes de recharge rapide.
Tarifs
Notre modèle d’essai est facturé 77 240 € et inclut les packs Pilot et Plus (2500 € et 5000 €) , l’attelage déployable électriquement (1250 €) et la peinture métallisée Space (1300 €). Chère de prime abord, elle devient tout de suite mieux placée si l’on souhaite acquérir un véhicule thermique aux performances et prestations équivalentes.
Conclusion
Vivement la Polestar 3 ! Le blian de notre essai de cette Polestar 2 est très positif, le véhicule offre d’excellentes performances dynamiques, une tenue de route très sûre, un confort et une insonorisation de haut niveau, un fantastique assisant embarqué (Google Android Automotive) et un habitacle aussi cossu que de bonne facture. Nous avons hâte d’essayer le SUV Polestar 3 qui arrive après l’été !
La marque à l’étoile polaire n’a donc pas fini de monter en puissance, surtout avec sa fraîche arrivée sur la marché français !
Photos par Looiiphoto
